Giovedì 27 Novembre 2014 - Anno XII
IL PRIMO GIORNALE ONLINE ITALIANO DI TURISMO E CULTURA DEL VIAGGIARE
Ferrovie dello Stato
Il treno dei desideri
Milano-Bologna in unora. La nuova frontiera dellAlta Velocit ferroviaria italiana. In attesa del completamento della linea AV che unir il Paese da Torino a Salerno
di Giorgio Cambiaghi

Sui binari a 300 km/h
297, 298, 299 Lentamente e costantemente il tachimetro del Frecciarossa sale. Ancora pochi istanti e si raggiunger la fatidica soglia dei 300 chilometri allora. LETR500, questo il nome tecnico del treno delle Ferrovie dello Stato, corre sui binari e nemmeno ce ne accorgiamo. Lunico indizio di quanto stiamo andando veloci ce lo forniscono le auto che viaggiano sullAutostrada del Sole che corre per alcuni tratti parallela alla nuova linea ferroviaria. Sembrano ferme al nostro confronto mentre il treno divora la distanza tra Milano e Bologna.
La metropolitana dItalia
Frecciarossa nella stazione di Milano
Il Frecciarossa il treno che da domenica 14 ha iniziato a percorrere la linea AV (Alta Velocit) tra Milano e Roma/Napoli. composto di 12 vagoni, 3 di I Classe, 8 di II Classe e un ristoro, oltre alle due testate, e pu trasportare circa 600 passeggeri. Con lapertura della nuova tratta il tempo di viaggio tra Milano e Roma scende a 3 ore e mezza e, a fine 2009, passer a tre ore con lapertura dellultimo tratto AV, il Bologna-Firenze, travagliatissimo per le difficolt tecniche di costruzione delle gallerie sotto gli Appennini. Trenitalia punta molto sullalta velocit per incrementare il numero di passeggeri sul Milano-Roma a scapito del trasporto aereo offrendo un servizio frequente (50 treni al giorno) concorrenziale come tempi e tariffe, con in pi la comodit di partire e arrivare in centro citt e di avere un luogo dove sia anche possibile lavorare. Con Bologna a unora sola di treno da Milano il bacino dutenza, teorici pendolari nel Nord-Italia, sale a circa 3 milioni di persone. Una vera e propria metropolitana che si collega alla linea AV gi aperta Roma/Napoli/Salerno e sempre con il completamento il prossimo anno della linea AV Novara-Milano si allungher fino a Torino.
Una linea avveniristica
Il viaggio Milano - Bologna
Abbiamo avuto la fortuna di essere ospitati su un viaggio di prova del Frecciarossa sulla nuovissima linea AV tra Milano e Bologna che permette di collegare in unora le due citt distanti - per ferrovia - 219 chilometri. Piccolo privilegio della categoria giornalistica, siamo riusciti a percorrere pi di met della tratta nella cabina di guida.
da l che ci si pu fare lidea della nuova linea, un rettilineo quasi continuo tra i capoluoghi lombardo ed emiliano costruito lontano dalle citt. I capoluoghi intermedi sono tagliati fuori ed stato costruito vicino a Piacenza un nuovo ponte ferroviario sul Po che, attualmente, il pi lungo al mondo per una linea ferroviaria AV. Il ponte non per lunica opera architettonica pregevole. A Reggio Emilia, il famoso architetto spagnolo Santiago Calatrava ha realizzato la Stazione Mediopadana, lunica su tutta la linea, facilmente riconoscibile per la sua forma ondulata e il colore bianco.
Un tracciato del genere deve avere delle caratteristiche tecniche particolari. Innanzitutto una sede protetta e dedicata. A quelle velocit non ammissibile alcun ostacolo sui binari e il treno deve avere la strada assolutamente libera per potere sviluppare tutta la sua potenza. Non ci sono segnalazioni alte (i classici semafori) poco visibili a quella velocit e, potenzialmente, pericolosi e ci sono solo alcuni lunghissimi deviatoi (gli scambi) che permettono di passare da un binario allaltro allincredibile velocit di 160 km/h senza nemmeno accorgersene. La linea banalizzata, cio possibile viaggiare indifferentemente sul binario di destra o di sinistra, mentre, sulle altre linee in Italia i treni marciano normalmente sulla sinistra e, in caso contrario, sono soggetti a tutta una serie di limitazioni e norme di sicurezza.
(C) RIPRODUZIONE RISERVATA
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